特斯拉周四（9月3日）在得克萨斯州奥斯汀正式启动Cybercab载客服务。这款专为Robotaxi设计的两座自动驾驶汽车取消了方向盘和踏板结构化配资，目前仅在奥斯汀部分区域提供乘坐，标志着特斯拉自动驾驶出租车业务从改装Model Y进一步迈向专用无人驾驶车型。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）同日表示，已就Cybercab上路与特斯拉取得联系，并正在评估此次部署。
特斯拉当天在奥斯汀市中心ACL Live举行邀请制活动，向嘉宾展示并提供Cybercab试乘。与此前Robotaxi主要使用Model Y不同，Cybercab从设计之初便面向完全自动驾驶出行，没有传统人工驾驶控制装置，采用两座布局和上掀式车门。
特斯拉官方支持页面显示，Cybercab目前仅在奥斯汀有限区域提供服务，乘客可通过Robotaxi应用叫车。公司现有Robotaxi网络则已经使用Model Y在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦，以及佛罗里达州多个城市运营。
得州自动驾驶车辆登记信息显示，目前已有约45辆Cybercab进入特斯拉车队，而特斯拉在得州登记的自动驾驶车辆总数约为420辆。Cybercab数量目前仍然有限，显示此次推出更接近分阶段商业部署，而非大规模铺开。
马斯克称长期运营成本可降至每英里约20美分
虽然马斯克没有出席当天的奥斯汀活动，但他此前一直把低运营成本作为Cybercab商业模式的核心卖点。
按照马斯克给出的长期目标，Cybercab运营成本可能降至每英里约20美分，计入税费及其他费用后，乘客实际支付价格可能约为每英里30至40美分。他曾将这种自动驾驶出行模式描述为一种成本接近公共交通、但能够提供点对点服务的“个性化公共交通”。
不过，特斯拉此次并未公布Cybercab正式的起步价、每英里收费标准或完整商业定价体系。公司目前正在探索动态定价以及未来向第三方出售Cybercab车队的可能性。
特斯拉周四还上线了一份商业合作意向表，允许企业表达购买Cybercab车队、建设交通枢纽和基础设施等方面的兴趣，显示公司未来可能不只自己经营Robotaxi，也可能引入第三方车队运营商。
Cybercab于2026年开始在得州超级工厂进入生产阶段。与现有Model Y Robotaxi相比，它舍弃了为人工驾驶准备的大量传统结构，目标是在车辆制造、能源消耗和日常运营三个层面压低每英里成本。
无方向盘、无踏板设计成为监管焦点
Cybercab真正不同于普通量产车的地方，在于车辆从硬件层面取消了人工驾驶选项。
美国现行联邦机动车安全标准长期以来按照有人驾驶汽车制定，对方向盘、踏板、后视镜等设备存在相应要求。NHTSA表示，汽车制造商仍必须遵守适用的联邦机动车安全标准，并证明车辆不存在不合理的安全风险。
NHTSA发言人周四表示，该机构已经与特斯拉取得联系，并正在评估Cybercab的此次部署，但没有进一步说明车辆具体依据何种监管路径投入运营。
这意味着，对Cybercab而言，技术上能够在没有驾驶员的情况下行驶只是商业化的一部分，能否在联邦机动车法规框架下扩大生产和部署，同样将决定其扩张速度。
特斯拉此前已经在奥斯汀公共道路测试无方向盘和踏板版本Cybercab。6月底的道路测试中，车辆右侧乘客席仍曾配备安全监控人员；此次正式向乘客开放，则意味着该项目进一步从测试阶段迈向商业运营。
与此同时，NHTSA此前还在调查特斯拉自动驾驶系统在低能见度条件下的表现以及部分事故相关问题。因此，Cybercab扩大部署后，其实际道路安全表现和事故数据仍将受到监管机构持续关注。
Robotaxi从Model Y向专用无人驾驶车型过渡
特斯拉Robotaxi业务此前主要依靠Model Y运行。Cybercab加入后，公司开始形成两类车型并行的自动驾驶出行网络：Model Y承担现阶段快速扩张，而Cybercab则代表特斯拉长期希望大规模部署的低成本专用车型。
不过，目前Cybercab仍仅限奥斯汀部分区域，特斯拉尚未公布该车型进入达拉斯、休斯敦或其他已开通Robotaxi城市的具体时间表。官方也表示，Cybercab将在未来逐步扩大到更多地区。
此次推出因此更像是Cybercab商业化的起点，而不是一次全国性铺开。相比车辆数量本身，市场接下来更关注的是三个问题：无方向盘车型能否顺利通过监管框架、实际运营成本能否接近特斯拉此前给出的目标，以及Cybercab能否从目前几十辆的规模真正扩展为大规模Robotaxi车队。
受Cybercab发布预期推动，特斯拉股价周四上涨逾5%，显示投资者仍将自动驾驶出租车业务视为公司未来增长的重要组成部分。
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