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最新数据显示，2026年9月24日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3399 点，创3天最低，环比(较前值)跌0.90%，创2026年9月16日以来最大跌幅，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2382 点，较前值涨2.10%，海岬型运费指数(BCI)报5939 点，涨1.33%，超灵便型船运价指数(BSI)报1782 点，涨0.22%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
数据显示，综合追踪海岬型、巴拿马型、超灵便型主流船舶运费表现的波罗的海干散货综合指数，当日上涨43点，涨幅1.2%，最终收报3399点，延续了近期震荡上行的走势，逼近年内高位区间。从细分船型指数来看，各吨位船舶运价均实现不同程度上涨，其中中大型船舶涨幅更为亮眼，成为拉动指数上行的核心动力。
超大型海岬型船舶市场表现最为突出，海岬型船舶指数单日大涨78点，涨幅达1.3%，收于5939点。该船型主力航线盈利水平同步提升，主营15万吨级超大吨位散货运输、承接铁矿石、煤炭等大宗工业原料运输的海岬型船舶航线指数，平均每日收入环比增加709美元，单日营收攀升至50361美元，站稳五万美元关口。作为工业原料海运的核心船型，海岬型船舶行情直接关联全球工业生产与大宗商品贸易节奏。
当前铁矿石市场呈现多空博弈格局，对海岬型运价形成结构性支撑与制约。作为全球铁矿石最大进口国，中国市场基本面成为影响运价的关键变量，国内钢铁厂库存持续走高、行业亏损加剧，一定程度压制了铁矿石采购需求，对冲了部分利好支撑。但与此同时，巴西主力矿区出货量预期缩减，全球铁矿石海运供给端收缩，为海岬型船舶运价提供了底部支撑，最终推动该船型运价逆势走强。
中型巴拿马型船舶涨幅领跑全板块，市场回暖势头强劲。巴拿马型船指数上涨49点，涨幅高达2.1%，收报2382点，涨幅远超大盘平均水平。该船型主打6万至7万吨级货运航线，主要承载动力煤、谷物等大宗商品运输，其主力航线平均每日收入增加438美元，达到21434美元。四季度全球粮食运输旺季临近、北美煤炭出口需求稳步释放，叠加巴拿马运河持续限行导致的有效运力收缩，航线周转效率下降，进一步推升了中型船舶的运价水平。
小型船舶市场保持稳中有升态势，走势相对稳健。超灵便型船舶指数小幅上涨4点，涨幅0.2%，收于1782点。虽然涨幅相对温和，但实现了稳步续涨，无任何板块回调，印证了本轮干散货行情的全面性。小型船舶灵活性更强，航线覆盖区域更广，主要承接区域性、中小型散货运输，行情平稳上行体现出全球细分货运需求的全面复苏。
整体来看，本轮波罗的海指数全线上涨是供需两端多重因素叠加的结果。需求端上，年末传统海运旺季提前预热专业炒股配资，工业原料、粮食、能源大宗商品运输需求集中释放；供给端上，区域性天气影响、关键航道运力受限导致市场有效运力偏紧。市场机构分析认为，随着四季度全球贸易旺季全面开启，叠加海外矿区、粮区出货量回升，干散货海运需求有望持续扩容，后续波罗的海指数大概率维持高位震荡的强势格局。
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